快捷搜索:  as

马自达小汽车怎么样?

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  厦门铅笔头信息科技有限公司是一家专业向汽车金融公司提供系统、数据及第三方落地服务的汽车金融综合服务方,专注于汽车金融信息化整体解决方案。

  一说到马自达,大多数车迷都是眼里泛光般的崇拜,同级别最强的三大件,以及魂动的设计,似乎我们在买车的时候,没有排除马自达的理由。也就是这样狂热般的热爱,马自达在民间拥有无数资深粉丝。

  但现实往往却是残酷的,这些口里都百般热爱马自达的粉丝,大部分都投向了丰田、本田、日产、大众的怀抱,在年销2800万辆的中国乘用车市场,每年仅仅不到30万的用户回归马自达,这样就衍生出了另外一个问题,我们都爱马自达,为什么都不买马自达?

  有人说马自达就像是车企界的“理工男”,它热衷于钻研技术,搞出了不少汽车界的黑科技;有的人说,它是个“偏执狂”,它对自然吸气的坚持,正如它曾经对转子发动机那独一无二的坚持一般,固执得让人看不懂。

  浪漫的人正是因为马自达对技术的钻研和固执而热爱它;务实的人却因为马自达“不拘小节”的造车理念和工艺对它避而远之。但不可否认的是这些年来,马自达在中国市场一直发力疲软,销量平平。

  2003年,第一代马自达6在中国上市。靠着这款车,马自达悄悄地把“轿跑”概念带到了中国。在当时看来无比时尚的造型,放在十几年后的今天依然不会显现出太厚重的年代感:前双叉臂后E型多连杆悬挂的组合和出色的底盘调教,给它带来了相当好的操控体验。

  可以说,彼时的马6是一台在产品力上碾压同时期对手的车型。成也马6,败也马6。败在“拿得起,放不下”。2008年马6的换代车型睿翼上市,放不下既得利益的一汽马自达选择将本该停产的马6继续生产下去。为了降低入局的门槛,马自达6不断降价,其本身运动中高级车标杆的形象也逐渐被蒙迪欧取代。

  在一众同级别竞品都换代成功,获得销量和口碑双丰收的同时,人们对马自达品牌的认识,却依然停留在了距离那时已过去近十年的老马6身上。直到今天,九代雅阁都出来几年了,老马6还在卖,但12万多起步的价格也是真便宜。久而久之,初期马6帮马自达建立起来的“高大上”的品牌形象早已不在。

  而当前全新一代马自达阿特兹,不论是外观设计,还是在内饰品质上,或者配置,都远远超越同级别产品,而且还有着得天独厚的三大件,其本身的操控性能可以说是当前中高级轿车当中做得最好的产品。

  同样昂克赛拉的运动特征,在同级别车型当中也是没有对手的存在。从厂商对旗下产品的宣传卖点来看,往往都是集中在极致性能和操控上边。而当前汽车消费者,对于操控往往都是一个极其模糊的概念,而且很多都是第一次购买汽车,压根就不知道什么叫驾驶乐趣。

  这个时候,外在的颜值以及内饰品质,就是最为直接的亮点,而马自达在这方面往往又并不是短板。不论是全新阿特兹,还是CX5,以及昂克赛拉,或者CX4,有着魂动设计的加持,在同级别车当中都是极其出色的亮点。

  而且在产品节油以及可靠性方面,马自达同样非常出色,既开不坏,而且还油耗非常低,这些都是实实在在的产品亮点,却被相对比较模糊的操控掩盖,使得马自达在大多数人们的印象里,只是操控好。或者改变一下对产品的传播策略,将消费者看到的设计,以及优秀的燃油经济性展现出来,重新定义马自达的卖点,或许能够收获不错的效果。

  首先,马自达个品牌,属于日系二线。在中国,由于这几年的发展。可能逐渐成为了合资一线品牌。由于流线的车身外形设计,本身所倾向的就是年轻群里。阿特兹,昂科塞拉,一上市都吸引着众多年轻人的眼球。不得不说,他比较准确的抓住了大多数年轻人的基本需求。第二,从车身本身性能上来看,近几年,马自达所走的路线是主打操控,而且,在整个试乘试驾过程中,工作人员会给你展现他们车辆极致的车辆稳定性。但是,很多年轻人喜欢他的运动外观却对这样的体验不感冒,因为基本上也是家用为主。况且试问谁平常开车这样开?大多数人关注的还是生活便利的配置,但是其很多好的配置都在高配车型上才有。第三,从安全性能看,延续日系车的弊端,车身薄,安全性能还是有待提升,当然油耗相对来说,会低一些。总得来说,买车还是看自己的需求,没有那么完美的车,毕竟每个品牌都有他的特性。所以还是看自己的需求。

您可能还会对下面的文章感兴趣: