快捷搜索:  as  as and x=y  as and 1=1  as and x=x

马自达6发动机介绍

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  马自达62.3升四缸发动机运用连续正时气门控制技术(S-VT)与可变气门时间技术VVT,这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率,输出更多的扭矩和更大的动力;还可以提高燃油经济性,降低尾气排放量。

  最重要的一点是,VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。 工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块,在精密安装后,既提高了稳定性又降低了噪声和振动。

  2012款马自达6与老款车型相比,最大的变化在前脸部分,前保险杠、镀铬飞翼式进气格栅均采用了马自达轿跑式设计并取消了车门防擦条。

  同时还采用了独立前雾灯组合的设计,轮毂也换成五粗五细10辐式设计的全新轮毂。在动力方面,依旧沿用了那台2.3L最大146马力的自然吸气发动机。

  马自达的许多车型都采用了上述4项技术,如Miata采用了VVT,2.5L V6的老款Duratec,Protege采用了VTCS。其实,类似的设计也在汽车制造也广泛应用。

  可变正时气门VVT和可变长度歧管VLIM,都致力于发动机能在更大转速范围内获得理想扭矩。本田的VTEC可变正时气门技术最广为人知,尽管本田不是技术的首创。马自达的S-VT连续正时气门与本田VTEC差异很大,但终归是可变正时气门技术的一种。

  马6的引擎采用固定凸轮轴,每个凸轮轴仅能在某一特定转速时产生最大扭矩。由于单一凸轮轴仅能优化于惟一转速,显而易见的,如果有两个凸轮轴分别对应高转速和低转速,而且随转速情况自动转换,则会有利引擎发力。但连接了一只齿轮用以增减凸轮轴的转速,这样阀门可以提早或延后开启,但开启的时间,长度,速度则不会变化。这只齿轮以一台精密的油泵控制,所以称做油控阀门OCV。汽车电脑根据一定的参数指令油控阀门OCV提早或延后进气阀门的开启,如油门踏板深浅、引擎工作温度等等都与这个参数相关联。下面的分析图片是马自达Miata引擎,其S-VT连续正时气门技术与马6引擎是相同的。

  马自达的引擎确实也能在比较宽的区域内保持平坦的扭矩曲线,但仍无法达到VTEC的宽适应性。VTEC系统对引擎的阀门控制更全面。对比本田的VTEC发动机,马自达引擎只是在3000~5000转速里,扭矩表现不错,而VTEC则是在2000和5000转时,都出现扭矩峰值,优势很明显。所以说马自达的连续正时气门技术,其作用与其说是拓展转速适应性,不如说是调整在常用转速段的扭矩表现。无论在赛道还是日常驾驶一辆马自达6,认识到这一点很重要。

  阀门启闭压入空气,会产生共振。许多工况会产生共振,如阀门启闭,活塞运动。当进气阀门关闭时,撞到关闭阀门的空气波会弹向进气方向,而后在进气管道内反弹向阀门,如果时间拿捏的非常准确,此时阀门又正好开启,反弹回的压缩空气波会比正常进气的压力大甚至7PSI(磅每平方英寸:::1物理大气压(atm)=101.325千帕(kPa)=14.696磅/英寸2(psi)),这一内部空气反弹的效能几乎相当于一些引擎增压系统的效果。

  这是另一种正时调整类型,它根源于亥姆霍兹(德国科学家)共振原理。固定进气歧管只能对应惟一转速(达到最大扭矩),调整进气歧管的长度或容积,则有潜力可挖。马自达的2.3引擎利用一阀门来改变进气道歧管的容积,改变共振的频度以利用内部振荡空气的压力。这种改变在4500转是发生。每一容积状态对应不同转速来产生波动空气压力,产生增压引擎类似的效果。这种技术加上马自达的正时气门技术,尽管比不上某些VTEC引擎,但是使马自达引擎在宽泛转速范围的扭矩相当理想。优化引擎内振动是引擎设计的精要关键,这点不亚于提高引擎通气效率。9000转的RX-8引擎实际有3个可变气室,马自达叫做多室进气可变系统,一般说我们称为VLIM可变长度进气歧管。

  吐纳空气是引擎的一切,得到空气,引擎才能将油料在内部燃烧,由于引擎只有固定凸轮轴,所以只能在高低转速之间取舍,而无法兼顾。设定为适应6000转每分钟了,2000转时的扭矩就只能受委屈了。

  马自达6的高转速表现可以说明,其引擎在高转速时空气流动通畅,其引擎的大阀门工作良好,为利用这良好的空气通畅度,马自达实际上还利用了两项技术,VTCS和VAD,即可变扰流控制系统和可变进气道。

  可变扰流控制系统VTCS是帮助低转速时降低排放的,阀门可关闭部分进气通路,以提升进气的速度,更快的空气流速产生涡流可帮助油气更充分的混合。进气速度在引擎进气阀门开度不大时本来并不重要,但马自达引擎只有单一正时凸轮轴,在低转速时,VTCS的介入就十分有益了。直到高过3750转后,VTCS将不再参与作用。马自达称这项技术主旨在于改善尾气排放,而不是为提高低转速时的扭矩。

您可能还会对下面的文章感兴趣: